停车场优化设计-停车场优化方案

日本人车位不坐原因

日本人车位不愁的主要原因在于其通过创新设计、空间优化及经济调节手段，显著提升了停车资源的利用效率。空间优化设计提升车位容量日本通过多种创新设计突破传统停车场的平面限制。

（如果是一些身体比较差的老人，他们一般不会选择在上下班的高峰期出门，为了避免这样的情况。）所以在日本，很多年轻人也是从小养成这样的观念，不会去特意给老人礼让，因为这也是一种尊重。而且，在日本一些车上都设置了专用的老人车位，很多年轻人不会去坐这些位置。

第1种停车位是多层停车位 在我国经常见到的停车位只有一层，而日本却有多层停车位。他们要是想拥有更多的停车位，就得需要有大量的土地，但是这对于国土面积非常小的日本来说这是很难实现的，甚至说是不可能实现的。于是他们利用传统停车位的纵向空间，设计了全新的多层停车位。

停车库中立体车库是什么概念呢?

机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这 样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可 以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。

立体车库是指多层车库，包括自走式停车楼和机械式立体车库。自走式停车楼：这种车库也叫多层车库，驾驶员自行通过汽车坡道上下到目标楼层泊车。在我国，自走式停车楼通常属于建筑范畴。

立体车库拥有高科技方便智能化的管理：IC卡在立体车库中的应用操作刷卡无需接触，操作更为方便；立体车库系统结构性能稳定、传输速度快；能准确地区分自有车辆、外来车辆和特殊车辆；独特的车牌号录入、显示系统，大大提高停车场防盗措施；及时收取停车费及其它相关费用，增加收入；提前收取长期客户的停车费。

车的家立体车库推出升降横移类——两层新型液压车库，可解决停车难问题，其产品坚固耐用、采用创新液压传送系统且安全性高。产品推出背景：当前家家户户基本有车，上班通勤开车出行，堵车后找车位成为难题，停车难、停车费劲的问题每天都在发生，车的家立体车库推出新概念，旨在从根本上解决停车难问题。

垂直循环式立体车库（PCX）是一种智能无人式机械停车设备。它通过垂直方向的循环运动来存取车辆，分为小型循环和大型循环两种类型，小型循环一般设置车位8~10个，而大型循环则有12~34个车位。垂直循环式立体车库的运行原理是利用减速器带动传动机构，通过链条上的存车托架来实现垂直循环运动。

简易升降类立体车库 特点：通过简单的升降机构实现车辆的存取，适用于家庭或小型停车场。这种车库类型结构简单，操作方便，但容车量有限。主要参数：车位尺寸：可根据需求定制，灵活性强。净高要求：通常要求在9米以上，以确保升降机构能够正常工作。

如何创造楼盘附加值???

1、创造楼盘附加值的关键策略包括以下几点：优化停车设计：半地下停车：利用地形和规划，将全地下停车改为半地下停车，提高采光和管理效率，同时节省成本。地面停车：在适合的项目中，采用地面停车，避免增加销售面积和购房成本。

2、配套设施完善程度 楼盘的配套设施也是其附加值的重要组成部分。如健身房、游泳池、会所、幼儿园等配套设施，能够极大地提高居住者的生活品质。现代化的设施不仅能满足居住者的日常需求，还能提供额外的休闲和娱乐选择。此外，周边的生活设施如超市、医院、交通站点等也是衡量楼盘附加值的重要因素。

3、创新方案：通过“自然+健康”场景设计，例如打造私家花园、引入垂直绿化、设置独立休闲区，将一楼转化为“庭院生活空间”。溢价逻辑：满足家庭对户外活动的需求，提升居住品质，实现每平方米多卖7000元，多收入9100万元。顶层住宅：传统问题：隔热差、漏水风险、依赖电梯，通常以正常价格5折出售。

4、健康概念、绿色概念等：通过功能提升，为购房者创造更多价值。十产品嫁接 教育概念、音乐概念等：跨界合作，打造复合地产项目。十楼盘软性附加值 服务卖点、文化卖点等：提供优质的物业服务，营造独特的文化氛围。十产品可感受价值 品质卖点、成熟社区等：通过品质提升和社区建设，增强购房者信心。

5、等；产品嫁接，在另外一个领域找寻灵感，不管是叫产品嫁接，还是叫复合地产，这种创造都将更好地激发人们对美好生活的向往。

长43米宽24米的停车场能做几个停车位

米长、24米宽的停车场，按标准车位尺寸（5米×3米）和常规布局计算，大约可规划120-130个停车位。具体车位数量取决于车道布局方式和车位排列形式。常见的垂直式布局（车尾垂直于通道停放）空间利用率最高，通常采用双行环通式车道设计，即中间设置双向通行车道，两侧排列车位。

截至2018年12月，候车大厅总建筑面积34289平方米，长224米、宽108米，共有座椅4000个，可以同时容纳15000人候车。长春站，位于中国吉林省长春市，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的特等站，是吉林省重要的交通枢纽。

层高一般不能小于2米。双层机械停车位第二层距地高度在2米左右，加上上层停车空间应不小于6米左右，再加上次梁高度（一般至少0.3-0.5米）和楼板厚度（不小于0.15米），层高不应小于2米。

商业区停车位优化设计数据总结

对柱网进行优化改进，可以优化地下停车库，增加停车位数量。①调整柱网尺度，增加停车位数量。案例：保定一品城购物中心项目 以双行道6米，单行道3米标准，结合不同柱网尺寸，本项目采用11*4M的柱距较为经济，可增加29个车位。②调整柱网尺度，优化车库面积。

米长、24米宽的停车场，按标准车位尺寸（5米×3米）和常规布局计算，大约可规划120-130个停车位。具体车位数量取决于车道布局方式和车位排列形式。常见的垂直式布局（车尾垂直于通道停放）空间利用率最高，通常采用双行环通式车道设计，即中间设置双向通行车道，两侧排列车位。

而在空间有限的地方，可能会通过优化设计来压缩尺寸，比如采用更紧凑的停车方式，像斜列式停车，以在一定面积内增加停车位数量。 城市规划和管理要求起着关键作用。在繁华商业区，人流量大、车辆往来频繁，为了提高土地利用率，可能会将停车位尺寸设计得更加紧凑高效。

从停车场(库)验收看内部交通组织存在问题及对策

推荐无避让停车位设计：无避让立体停车场采用双层结构，上下层车位互不干扰，存取车效率高。游客无需等待其他车辆移动即可完成存取操作，避免了传统立体车库因避让导致的耗时问题。这种设计既提高了空间利用率，又优化了游客体验，符合智能交通城市的发展要求。

交通组织设计方面 核心节点交通组织设计方案缺乏或不合理，如交叉口未进行交通组织设计工作，展宽段设置不合理，车道功能与流量不匹配等。内部交通组织方案缺乏或不合理，如项目内部缺少交通组织方案，交通设施设计不合理等。缺乏内外交通衔接设计方案，如缺乏交通组织流线设计、交通诱导设计等。

停车场设计方案需经规划行政管理部门审核，并征得公安交通管理部门同意。停车场竣工后需经相关部门核实，未经核实或不符合规划条件的，不得组织竣工验收。管理与运营：公安交通管理部门建设停车诱导系统等信息系统，推广智能化管理。不得擅自改变已建成停车场的使用性质，确需改变的需按程序报批。

停车场（库）设计方案应经过规划行政管理部门审核，并征得公安交通管理部门同意。停车场（库）竣工后，需经规划、公安交通等行政管理部门核实。未经核实或核实不符合规划条件的，建设单位不得组织竣工验收。